藝術教育是文化產業基礎

信報財經新聞
P16 |  時事評論 |  By 曹啟樂     2009-10-24

藝術教育是文化產業基礎    

今年施政報告提出六項優勢產業，其中一項文化與創意產業和教育關係密切，值得一談。報告有關段落有三，其中第四十三段指出︰「為發展本地文化市場，我們與文化藝術界及社區緊密合作，發展優質品牌藝術節目；透過新高中課程，在學校推廣藝術；通過訓練計劃和實習機會，培育藝術人才及藝術行政人員。建設西九文化區，是我們促進文化發展、推動創意產業的重大項目，西九文化區落成後，將提供世界級設施及優質節目。」

正規藝術科未見樂觀

我們可看看新高中課程安排，以及西九文化區設計，能否在培育下一代的藝術素養上有較大力度的推動。

在新高中課程架構內，藝術教育可用正規與非正規兩種方式施行，前者指藝術學科如音樂、視覺藝術等，而後者則指其他學習經歷，約佔課時的百分之五。一般學生修讀四個核心科目以外，會選修二至三科，少部分更會加修一門體術或外語學科，然而在眾多科目可供選擇時，藝術學科會否更少人修讀呢？可先看看現時的統計。在剛過去的會考中，報考音樂與視藝的分別有二百九十一及六千四百零七人，高考不設音樂科，報考視藝的只有二百三十三人。日後報考中學文憑試藝術科目人數其實並不樂觀，部分學校索性不在高中開設此兩科，例如在港島東區的二十八所中學，不設視藝科者達十二所。這對日後大學藝術、設計等院系收生有不利影響。

在正規藝術科萎縮的同時，非正規課程則有擴展趨勢。因大學收生將會考慮學生的學習檔案，而當中也包括藝術文化的經歷在內，故此各校會為新高中生安排各類藝術觀賞活動，務求學生在填寫有關紀錄時，有一定的相關內容。是以未來，在文化場所不難發現一群群身穿校服的青年，邊觀賞展覽或節目，邊做筆記的景象。在本港，升大之門是如此狹窄，一切對升大有助的活動定必受到師生、家長高度重視，藝術觀賞活動的蓬勃正是公開試「倒流反應」的結果。綜合而言，藝術修養的提升未必做到，但普及則是可期的，不過，以「趕功課」方式去欣賞藝術是否一定能提升藝術素養，其實也有疑問。

值得一讚的是藝術發展局多年來設立年度「藝術教育獎」，確認中小學推動藝術的成就。去年開始推行「校園藝術大使」計劃，讓中小學可提名一位同學出任大使，一方面表揚他們的傑出表現，另一方面透過系列培訓，開拓這些藝術尖子的眼界，更難得的是他們之間結成網絡，同道者相互支援。這正是成本低、高效益的計劃。然而要培育更多藝術文化人才，西九文化區應該肩負更大任務。

西九文化區教育元素少

西九管理局現正進行第一階段諮詢，簡介單張內如此界定文化區︰「滙聚世界級的文化藝術設施，優秀的節目，寬裕的休憩空間，別具一格的商店、餐廳及消閒設施，創造出一個讓我們享受、學習、生活和工作的地方。」這是僅有出現「學習」字眼處，整份單張也只提及「教育」兩次，其一是說文化區兼具多元功能，包括教育在內，其二是諮詢市民對日後提供節目和教育活動的意見。然而活動是需要與硬件（即設施）配合的，而縱觀所列設施，包括博物館、劇院、戲曲中心、表演場地、展覽中心等，對與學習相關設施未有詳細說明。如果說西九要肩負培育下一代藝術素養，甚至提升藝術尖子數量的話，對藝術教育的關注未免不足。一直以來，有關西九討論中，不少論者擔心設施成為「大白象」，也就是擔心不夠觀眾，從這次諮詢調子看，西九管理局仍未能正視有關疑慮而作出回應。諮詢單張提到西九共有十七個世界級藝術場地，另有綜合土地，例如零售、飲食、消閒、住宅（不超逾總面積的百分之二十）、酒店和辦公室等，偏偏就是欠了教育一環。

筆者不妨在此作出補充︰文化藝術場館的設計絕大部分可包含教育元素在內，例如工作室、演講室等，並設專門負責推廣教育的部門。同時，可考慮撥出空間增闢一幢藝術綜合教育中心，讓學生可同一時間在內進行各種形式的藝術活動。

新高中既然重視其他學習經歷，而當中藝術佔一定比例，可以預見學校定期撥出一天半天的時間，整級學生移師西九文化區進行各類活動，西九管理局亦宜主動策劃相關活動，此舉不單帶旺該區人流，更重要的是能實現規劃原則之一—連接社區，可持續發展！當然，各大專院校有關藝術、設計、文化評論等院系，亦可以低廉租金租用教育中心作為學院的合理延伸部門，「近水樓台」借助西九文化氛圍，以擴闊學生視野，提升藝術修養。筆者衷心期望在下一階段諮詢中，教育元素會佔一個更顯眼的位置。

高鐵西九總站的七宗罪

信報財經新聞
P12 |  時事評論 |  專業眼 |  By 黎廣德     2009-10-22

高鐵西九總站的七宗罪    

二○一六年，一位北京國企的總裁來港參加公司上市酒會，預訂了中環五星？酒店。他聽說專為高檔商務旅客而設的香港高鐵站新落成，於是在深夜從北京站上車，十個小時車程，剛好在清早上班時間抵達西九龍總站。他過關後，拿着行李，從八層樓深的地底月台到達地面，用了五分鐘跑到接車處，司機早已恭候。

他滿心歡喜地乘車離開，怎料原本預計十分鐘便可到中環的車程，在離開西九站，轉上西隧前已經堵塞了五分鐘，抵達干諾道中時又再堵了五分鐘。他到酒店後質問下屬，為什麼不乾脆從西九站轉乘東涌線列車到中環站？他的下屬只好說出實情：從西九站往九龍站轉車需要步行十二分鐘，一上一落共有二十層樓深的垂直距離，實在不適合他飽受飲宴折磨的身形，恐怕他屆時更會一肚子氣。

如果你是這位北京總裁，會否發誓日後來港，只乘飛機、不坐高鐵？

或者你會說，高鐵不是為高檔商務客而設，理應服務普羅大眾。果真如此，我們便應仔細思考，西九總站是否方便分布全港的市民和旅客的最佳選址。

政府辯稱全球大城市的高鐵均直達市中心，所以西九總站是最佳選擇。這說法本身不符事實，很多城市的高鐵站，例如新建的廣州市總站，以至每天載客十萬人、接駁法國第一條高鐵的全國第二大城市里昂，選址均偏離市中心區，證明選址決策必須顧及當地實際條件。

由於過去市區規劃造成的局限，西九總站有「七宗罪」，使高鐵「直達市區」變成得不償失。

第一宗罪：造價高昂　正由於西九站位於市區，必須從港深邊界興建二十六公里長的隧道直穿而入，為車站挖出四百五十萬立方米的泥土，又由於須在地底施工，不能分期興建，車站容積相當於建造三十個旺角地鐵站；其造價之高，足以令香港取得「全球最貴鐵路」的健力士紀錄。即使運輸局放風，準備用「創意會計」手法把部分工程款項剔除，聲稱造價「只」上升至五百億元，但即使真的如此，也已經是目前全球每公里造價最貴的英法海底隧道高鐵的三倍。

第二宗罪：接駁困難　目前西九已經有兩個車站：服務東涌線和機場快線的九龍站，及西鐵線的柯士甸站。由於過去地鐵和九鐵兩家公司互不咬弦，兩個車站相距大半公里，西九站夾在兩者之間，猶如孤島，無法興建相連的大堂。所以由西九站往九龍站轉車，須往上行達十一層樓之深，再走約半公里之遙，穿過「圓方」商場，再往下九層樓才抵達月台，常人須用上十二分鐘。這是從中環站到香港站的兩倍時間，對拿着沉重行李和年長的旅客來說，便是活受罪，究竟這種設計是「吸客」還是「趕客」？

第三宗罪：路面擠塞　目前西九區內柯士甸道至廣東道的路口，在繁忙時間已經非常擠塞。這個死結早在交通模型中預計，但因為當年停止在海運大廈對開填海，梳利士巴利道無法接通到西九，所以九龍站一帶道路變成死角。即使將來多加一些沉降式路段，仍難免有經常大塞車的風險。政府預計使用西九站的人流中有一半利用路面交通，即是額外增加每天五萬人出入，再加上西九文化區的車流，使西九站猶如銅鑼灣時代廣場的翻版：一次錯誤規劃，便足以使油尖區的交通萬劫不復，而在六年施工期內的交通改道，也足以令全區商、住？叫苦連天。

第四宗罪：受惠人少　政府估計，使用西九站的旅客只有百分之五會步行至目的地，等於宣布每天九萬多旅客都要大費周章，轉乘其他列車或汽車，才能扺達目的地。公共專業聯盟提出的「貫通南北方案」*，指出西九站只能使約四十萬港人受惠，但如將高鐵總站設於錦上路，再新建一條港島快線從錦上路接駁青衣站出市區，卻可以讓全港四百多萬人更快抵達目的地，包括前往赤臘角機場、新界、中環和港島的所有旅客和市民。

第五宗罪：浪費土地　由於從邊界到市區均須全線使用隧道，為安全起見，政府必須在中途設置露天救援站，因此需要徵用石崗菜園村二十多公頃的土地。菜園村村民為此失去家園和耕地，卻連一個方便新界居民使用的車站也沒有着落。這等於用兩倍土地，只換來一個市區車站。對寸金尺土的香港來說，極度浪費資源。

第六宗罪：效率奇低　長途列車到站後必須清潔整理，但由於西九站面積狹小，列車須空車駛往石崗的停放處，清理後再空車跑十六公里回到西九站載客。這種安排既霸佔了車軌容量，更浪費能源。效率降低的結果是營運成本增加，要不提高票價，要不由政府補貼，對乘客和納稅人都沒有好處。按照北京交通大學趙堅教授的分析，政府須向京津線高鐵的每程乘客補貼二十至三十元，才能維持營運。即使香港高鐵情？不比京津線更差，政府仍須每年補貼十億元。

第七宗罪：妨礙西九　西九站地底的路軌須往南延伸，佔用了西九文化區內四公頃的土地。由於這片土地是西九文化區從尖沙咀的入口，車站施工時不但使文化區的「大門」位置在六年內無法建設，更使建築設計受到極大的制肘。市民希望西九文化區早日落成的願望又再落空。

虛心聆聽、客觀求證，是市民對政府官員的起碼要求。但願曾蔭權政府這次不要以「數夠票」的心態硬闖，只懂動員「凡是派」護航。特首的面子重要，還是社會的長治久安更重要？

《西九龍珠》舊瓶裝舊酒

信報財經新聞
P41 |  文化 |  劇評 |  By 聞一浩     2009-10-05

《西九龍珠》舊瓶裝舊酒    

去看《東宮西宮》系列八之《西九龍珠》，從天星碼頭海旁踏入香港文化中心，先「影（像）」奪人是那關於大紫禁城建築的展覽：在玻璃大門上貼上了紫禁城影像的透明膠片，再在展場範圍內（其實只是大堂的一角）的牆上布滿紫禁城門的牌匾，小小的空間做出了懾人的效果，展覽本身已做了一個關於建築與空間運用的示範。

展覽是進念．二十面體主辦的「建築是藝術節」其中一個項目，為期個多月的藝術節，展覽之外還有講座，以及恍如「新曲加精選」般的演出 —— 既有舊作重演如Looking for Mies，也有新作首演，如筆者先後觀看了的《西九龍珠》與《大紫禁城》——前者是其社會劇場系列的長壽節目，後者則是胡恩威多媒體音樂演出的最新作品。

團隊有默契 新意欠奉

進念．二十面體由二○○三年起推出《東宮西宮》系列，至今六年。上一次看的《西九龍皇帝》，是胡恩威跟林奕華合導的最後一齣。回看過去幾年，香港政府的施政依然是一籌莫展，沸沸揚揚叫賣了多年的西九文化區，仍然是妾身未明的一塊爛地；事隔四年，進念再以西九為題的《西九龍珠》，卻其實是廣泛地諷刺時弊，在第二幕的〈是但up〉 已明言不講西九，因為西九很「悶」，龍珠很「out」，順帶切入如此重大的議題，卻因市民怕悶而被冷落。

再看演出，創作與演出團隊更見合作純熟和充滿默契。但演出的結構與模式，與幾年前看的沒有什麼分別 —— 段落式的搞笑演出，正經八百的介紹政府架構或部門，然後以感性收結；既然是系列演出，結構不離其宗並無不可，最重要的是演出的內容與處理是否有新意，《西九龍珠》卻是舊瓶裝舊酒，內容與處理都未能翻出新意。無論講市場主導、香港規劃、母語教育或是西九問題，論點與論據或者搞笑的處理都似曾相識。

雖然整體上笑料與深度都嫌不足，但是結尾的〈中國家書〉依然叫人感動——由黃大徽讀出的家書內容，談到北京的變化，由四合院胡同變到今天的商場大廈林立，再說起一九八九年電視上的六四畫面，然後寄語明天，對往日感性的唏噓由假想百年後的人的想像；然後將第一幕〈市場的力量〉中變成歌頌消費與市場主義的《血染的風采》的歌詞在此還原，鋼琴聲襯着徐徐打出的歌詞，的確叫人深思。

拓政治諷刺劇新路

進念的《東宮西宮》系列，成功為香港舞台打開了一條政治諷刺劇的新路，也吸引了更多的市民觀看舞台演出；不過，一路下來，如何在保持特色之餘，又能保持活力，我想是胡恩威與眾創作演員必須攀越的山頭。

《西九龍珠》之後，再看了另一個藝術節重點演出——《大紫禁城》，同樣由胡恩威導演及設計，以大量的錄像、布景板與音樂來解構紫禁城實質建築與象徵意符，再由石小梅的王侯與黃耀明的燕子來演說建築與王權的關係。

重量級演員不見火花

演出分〈天〉、〈圓〉、〈地〉、〈方〉四個章節，再附以序曲和終曲兩段純音樂與錄像的拼貼。雖然演出被標籤為多媒體音樂演出，但形式與取材更似胡恩威的建築系列。序曲中，在音樂相襯下，觀眾看着白布景板與布幕上一點一線勾勒紫禁城的平面圖；然後，進入〈天〉、〈圓〉、〈地〉、〈方〉四段，一身王侯打扮的石小梅近距離以崑曲訴說紫禁城中君王的治國理念，而像是王謝堂前的燕子黃耀明，則是遠距離地唱出，從上空鳥瞰紫禁城內的人事變化。同時間，中西融合的音樂與高高低低白板映襯的紫禁城錄像，充斥舞台。

無可否認，胡恩威在音樂、錄像與舞台機械如升降不停的布景板和舞台橫杆的運用，已收放自如，相當可觀。不過，《大紫禁城》畢竟與他建築系列的其他演出不同，兩位重量級的演員安插演出中，觀眾自然期待他們發揮作用。可惜，兩人以唱為主，與舞台上的其他元素並無關聯，尤其是黃耀明手執米高風演唱的幾段，恍如演唱會般的走位，都是頗為突兀的處理，兩人同台演出的兩段——《奈何天》與《燕子飛》也不見火花。本來，期望兩位風格截然不同的演員為演出提供多一個層次，一個由人出發的角度，可惜結果還是沒有多大的發揮。